Das Nebelhorn gehört zur Daumengruppe der Allgäuer Alpen. Touristen können den 2224m hohen Berg per pedes erreichen, oder aber weitaus schneller und bequemer mit der Nebelhornbahn. Sie trat vor mehr als 90 Jahren ihre Jungfernfahrt an und wurde 2019 grundlegend modernisiert, um für eine neue 10er Kabinenbahn Platz zu schaffen.
Die Bauarbeiten am Nebelhorn in Oberstdorf begannen im Sommer 2019. Die Modernisierung beinhaltete u.a. eine neue Tal- und Mittelstation sowie die Erweiterung der Bergstation.
Seilbahntechnik vom Experten
Die gesamte Seilbahntechnik inklusive der Kabinen lieferte Leitner mit Sitz in Sterzing (Südtirol), der als Gesamtprojektplaner u.a. auch die Montage und elektrischen Installationen übernahm. „Die gesamte Krantechnik für die Stationen musste zum Teil in Bereichen mit sehr beengten Platzverhältnissen integriert werden und sich an bereits vorhandene bauliche Gegebenheiten anpassen. Wir haben uns letztendlich für Hubert Schmid entschieden, weil das Unternehmen über das Know-how für die Implementierung der gewünschten Krantechnik verfügte und zudem Lösungen für die mitunter speziellen Schnittstellen, die hierbei zu berücksichtigen waren, bot. Als regionales Unternehmen kann Hubert Schmid überdies einen lokalen Service für die Krananlagen sicherstellen“, sagt Jan Sorg, Projektingenieur bei Leitner.
Projektbeginn für Hubert Schmid war Mitte 2020, wobei sich die Montagezeiten der Krane am Baufortschritt der einzelnen Bahnstationen orientierte. „Wir hatten demnach im Schnitt immer nur wenige Tage Zeit zur Montage und Installation“, erklärt Rainer Haase, Projektleiter bei Hubert Schmid Bauunternehmen.
Viel Maßarbeit nicht nur beim Transport
Die Bergstation der Nebelhornbahn (1932m ü. NN) erwies sich schon rein logistisch als echte Herausforderung, denn die Krane und Komponenten mussten über enge, steile Bergstraßen mit viel Geschick und Erfahrungen der Lkw-Fahrer zum Einsatzort transportiert werden. Aber auch bei der Installation der Krane selbst gab es aus Sicht von Jan Sorg einige Herausforderungen, denn der Einschienenhängekran mit einer Traglast von 1,6t musste an Holzleimbindern bei Dachneigung horizontal abgehängt montiert werden. „Jede einzelne Aufhängung der Einschienenlaufbahn ist somit eine Sonderkonstruktion“, betont Sorg.
Kettenspeicher nach Kundenwunsch
Die Länge der Einschienenlaufbahn des Krans (maximale Fahrgeschwindigkeit 40m/min) beträgt 13,42m. Installiert wurde außerdem ein Hubwerk mit einer Hubhöhe von 8,5m, einer Hubgeschwindigkeit von max. 8m/min und einer maximalen Katzfahrgeschwindigkeit von 20m/min. Der Kettenzug ST30 erhielt auf Kundenwunsch einen verkürzten Sonderkettenspeicher aus Stahlblech, um zu den beweglichen Teilen der Seilbahntechnik in der Bergstation einen Sicherheitsabstand von mindestens 500mm einhalten zu können.
