Derzeit dürfte es in Europa kaum einen anderen Anbieter geben, der eine so vielfältige und umfassende Auswahl an Sicherheitslösungen für die Verladetechnik offeriert wie Expresso. Sie sind das Ergebnis von über 60 Jahren Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von Systemprodukten, die die logistischen Umschlagprozesse beim Be- und Entladen von Lkw effizienter und sicherer machen. Aktuell im Fokus stehen dabei sechs Fahrzeug- und Wechselbrücken-Sicherungssysteme, deren hohe Funktionalität die Arbeit von Logistikern, Fuhrparkbetreibern und Sicherheitsbeauftragten maßgeblich unterstützt: Das kabellose Funkkeilsystem Kife, die flexible Wechselbrückensicherung Stop Bodies, die manuellen und automatischen Varianten des LKW-Blockiersystems Stop Trucks sowie das Kombisystem Stop Trucks & Stop Bodies, das allein in Europa bereits 580 mal installiert wurde. Neu ins Programm aufgenommen wurde zudem die automatische Zugangskontrolle STL EVO, mit dem sich das verfrühte oder unsachgemäße Abziehen einer Wechselbrücke von der Rampe ausschließen lässt. Jedes einzelne dieser Systeme – insbesondere aber ihr Zusammenspiel – erhöht nicht nur die Arbeitssicherheit an der Verladerampe, sondern leistet auch einen Beitrag zur Minimierung von Produktschäden und zur Verbesserung der Lieferketten-Stabilität.
Der Radkeil, der funken kann
Eine der ersten Sicherheitsmaßnahmen, die viele Logistikleiter an den Verladerampen ihrer Verteil- und Distributionszentren realisieren, ist häufig die Installation des Funkkeilsystems Kife von Expresso. Dank vieler Optionen und Features lässt sich diese Komplettlösung aus Radkeilen und Signallampen-Sets ohne großen Aufwand optimal auf jede Vor-Ort-Situation abstimmen. Die Grundversion besteht aus einer an 230V oder 400V betriebenen Radkeil-Station mit Sensor-Radkeil, einer energieeffizienten LED-Ampel mit Rot-Grün-Schaltung und einem Schaltschrank für die Installations- und Regeltechnik. Radkeil und Ampel interagieren steuerungstechnisch miteinander und alle Aktionen werden über akustische und optische Signale kundgetan. Beispielsweise das Setzen des Radkeils, das Öffnen des Schnelllauftors, die Freigabe der Rampe für das Befahren mit dem Gabelstapler und anderes mehr. Zubehör und nützliche Anti-Rutsch-Bleche vervollständigen diese Sicherheitslösung.
Das fünfte Bein der Brücke
Bei der automatischen Kipp- und Abstützsicherung Stop Bodies von Expresso handelt es sich um ein stählernes Verriegelungs- und Blockiersystem zum unverrückbaren Anschlag einer Wechselbrücke (Wechselkoffer) an der Laderampe. Die bodenmontierte Stütz- und Haltevorrichtung richtet sich automatisch auf und sorgt dafür, dass eine Wechselbrücke während des Umschlagprozesses weder absacken noch seitlich wegkippen kann. Stop Bodies stellt sich zusätzlich zu den vier brückeneigenen Stützen als fünftes Bein unter die Brücke, dockt an deren Unterboden an und fixiert sie fest an der Rampe. Im Zusammenwirken mit ihrem Warnton und ihrer Signalleuchte verhindert die aufgestellte Stahlstütze zudem, dass ein LKW oder eine Lafette unter die Wechselbrücke fahren kann, um sie aufzunehmen. Aktivierung und Deaktivierung von Stop Bodies erfolgen vollautomatisch durch die steuerungs- und signaltechnische Integration der Abstützvorrichtung mit der Anpassrampe, dem Schleusentor und der Wechselbrücke.
Sicherer Gegendruck am Hinterrad
Vollautomatisch funktioniert auch das patentierte Lkw-Blockiersystem Stop Trucks von Expresso. Diese Sicherheitslösung wurde entwickelt, um zu verhindern, dass ein Lkw während der laufenden Umschlagarbeiten unkontrolliert von der Rampe abrücken kann. Mit dem System lässt sich also der Fall ausschließen, dass sich zwischen Rampe und Ladefläche ein gefährlicher Spalt bildet, der für Mitarbeiter und Gabelstapler zum Verhängnis werden kann. Stop Trucks ist kompatibel mit allen Lkw-Typen (bis 40t) und lässt sich mit geringem Aufwand vor der Rampe anbringen. Das System besteht aus zwei am Boden geführten Einfahrhilfen und einem in Fahrrichtung sensorgesteuerten Blockierarm in einem Stahlgehäuse. Der Blockierarm erkennt automatisch den Durchmesser der Räder, fährt seitlich aus und legt sich unmittelbar vor einen der Hinterreifen des Lkw. Ohne die Schutzbleche zu tangieren, übt er seine Haltekraft exakt auf der Höhe der Radachse aus.
